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      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

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      风和日丽

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      “大吨小标”问题一直是轻卡行业最棘手的问题,其问题的本质关乎蓝牌轻卡定位、物流市场形态、司机生存状态等多项问题,影响到也是多方面、广范围、深层次的利益,所以解决起该问题来阻碍较多。

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      虽然去年“大吨小标”事件的爆发,给整个轻卡行业敲响了警钟,刹住了超重行为愈演愈烈的趋势,但总体来说,“大吨小标”问题依然普遍存在,生产企业、经销商、用户之间彼此心照不宣,通过“明修栈道、暗度陈仓”的策略上牌(降重上牌)。

      不过近日,多地车管所开始对已上牌的疑似超重的车型进行复检,复检超重车辆要求生产企业回收,对“大吨小标”车辆进行秋后算账,看来治理“大吨小标”要动真格了。

      一、政策走向趋严,超重蓝牌轻卡车型难以生存

      对于“大吨小标”问题已下发多项整治措施及要求,今年4月,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,要求到2022年基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题,今年7月,四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为”。

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》与前期要求不同的是,将超重车型的责任主体转移给生产生产,特别提到“对涉嫌“大吨小标”等严重违规嫌疑的车辆,要组织重新称重检测,核查整改违规检验问题”,“对办理注册登记时货车存在非法生产、改装的,一律由生产企业无条件收回”,为后续各项措施的制定与执行提供了政策依据。

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      10月4日,吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故,而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题,成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索。

      随后,11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ,明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果,并对全国交管局下达了新的要求:

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      (图片来源:百家号安徽法宣)

      1、通过约谈生产企业,责令厂家收回整改同型号隐患车辆,消除安全隐患,提高车辆安全质量;

      2、工工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测,对违规车辆整改或为车主更换车辆,并将按照规定撤销产品《公告》;

      3、立即排查事故中的隐患车型(全国共登记1592辆),通知车主联系生产企业收回整改或更换。

      4、各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆(与事故中隐患车型类似的车型),要求每个车型抽查3辆以上实车,对排查发现的违规车辆,告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆。

      二、多地积极响应政策号召,开始秋后算账

      近段时间,全国多地交警加强了道路查超工作,四米二蓝牌轻卡成为重点拦查对象,一经查到超载行为一般罚款2000元、扣6分,有的区域还要扣驾驶证,很多卡友都趴窝停工,要不然一旦被查几天活儿都白干了,另外,从当前形势来看,道路查超可能会越来越严。

      在公安部下发《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》中,附件3为2019年5月21日后注册的“大吨小标”嫌疑车型,涉及五十多个品牌738种车型,基本上囊括了所有市场主销的蓝牌轻卡车型。

      随后,河北、河南、安徽等多地车管所迅速落实《通知》要求,加强蓝牌轻卡车型的上牌管理,并对上牌车辆到第三方有资质的的称重机构进行二次免费称重,还查验是否使用“值日车厢"”、更换轮胎等问题,蓝牌轻卡车型上牌难度提升。

      紧接着,多地车管所对当地的吉林松原“10.4”事故中肇事的“大吨小标”货车车型进行排查,要求车辆生产企业按车价折旧后全部收回,并逐车通知车主,要求车主及时办理退车注销流程。

      另外,对738种“大吨小标”嫌疑车型进行筛查,每种车型抽查3辆以上实车,要求车辆司机重新进行免费整备质量检测,检测超重的车辆要求依法退换或者整改,一旦发现“大吨小标”车辆,将对同车型全面进行排查整改。

      目前已有部分卡友接到车管所要求复检的电话,并被告知若不去复检则车辆不予年检,多个卡友表示为难,车辆自重是否超重其实心里都有数,复检根本难以通过。

      三、蓝牌轻卡生存空间被压缩后,可能重回城市物流运输

      这次秋后算账可能会导致两个结果,一是涉及的738种车型一年销量几十万台,50%以上车辆存在超重问题,车辆年检不通过则会造成大面积退车问题,涉及车辆数量庞大,厂家回收负担极重,且回收的车辆也无法重复利用,势必造成巨大浪费。

      二是对已购车用户来说,车辆超重只能折旧回收,势必造成不少损失,另外车辆回收后可能再也买不到自重超重的车型了,车辆的承载能力大幅下降,蓝牌轻卡运输行业抱团发展,个体司机比例会越来越低。

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      这种处理方式将车辆超重的大部分风险由生产企业来承担,让其承担巨大的违法成本,倒逼生产企业生产、销售自重合规的车型,真正从源头解决“大吨小标”问题。

      蓝牌轻卡车型近几年发展迅速,与其运输能力的不断提升息息相关,部分蓝牌轻卡车型可承载10吨以上,取代了部分黄牌轻卡、中卡的运输职责,使物流运输市场出现畸形竞争,造成很多不公平问题。

      大吨小标治理动真格 多地开始秋后算账

      蓝牌轻卡的定位是给城市内运输生活物品的,所以给予允许进城的优势,而高吨位运输明显偏离了当初的定位。若严格执行“大吨小标”治理新措施的话,蓝牌轻卡的生存空间肯定要被压缩,长距离运输成本增加,可能迫使蓝牌轻卡重回短距离城市物流运输。

      结语:

      轻卡“大吨小标”问题影响到成百上千万卡友们的生存大计,如何让多方都能接受的解决该问题需要深思熟虑。无论政策如何变化,国家都是想创造一个相对公平的物流运输环境,从长远来看,对轻卡用户绝对是有益无害的。

      另外,卡友们也要逐渐认识到“大吨小标”问题的严重性,在购买超重车型前试想下能否承受政策变化带来的风险,是取短暂的利益还是要长远的生存?目前,市场上合规蓝牌轻卡车型已经非常丰富了,卡友们有足够大的选择空间。(文/卡家号:风和日丽)

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