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      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      卡车之家
      林晋

      简单的心境才能拥有快乐的心情

      2020年眼看即将终结,在各地软硬兼施、奖惩兼备的胡萝卜加大棒的策略之下,百万国三车的淘汰大潮进入最后的冲刺清零阶段。

      这期间一些地方采用藏起胡萝卜挥大棒的手法,一些地区采用藏起大棒挥胡萝卜,各有侧重。综合而言,盘点各种国三淘汰策略,藏起胡萝卜挥大棒是绝大多数,可对于国三卡友,走到无货可拉,无路可走,什么才是国三车最后的体面?

      拆解报废卖废铁,还是主动淘汰换补贴,或者外迁转手吃亏少,或者拖延等待干着急呢?

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      眼看国三车淘汰已成定局,盘点当前各种国三淘汰策略,采用藏起胡萝卜挥大棒的手法不外乎就是不再年检、全天禁止上路、禁止入厂、注销道路运输证、录入稽查布控系统、不予外迁、变更、转移登记、加强路面集中核查加尾气抽查等手段,一步步压榨国三车的生存空间,无货可拉、无路可走,最后对国三车全面清剿实现强制淘汰。

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      采用藏起大棒挥胡萝卜的方法,就是鼓励提标改造加装尾气净化装置、加大财政补贴奖励优先淘汰者、以奖代补、减税降费实现消费升级推广新能源货车、源头上鼓励优化运输结构,以此对国三车完成部分改造升级减少尾气污染,达到排放升级的目的。

      藏起胡萝卜挥大棒这种方式看似成本低实则是一刀切,卡友被迫买单提前淘汰换车加重了货运负担。藏起大棒挥胡萝卜短期内加重财政负担,但是对于加快了卡友自愿淘汰步伐,也减少了卡友的营运负担。

      只有针对当地的车况,集合卡友的生存状况,因地制宜才能保障国三车淘汰之路走的更体面、稳妥。

      国三车上路强制扣车扣证提前强制报废,市场上限制拉货!

      国三车强制报废是大势所趋,但是如何淘汰报废却是一个难题,具体到每个国三车主更是关系家庭生计,收入来源的现实问题。

      虽然国三车的残值持续走低甚至等同于废铁是难以回避的事实,可每个国三车主购置时间不同,投入回报率也不同,自然选择也不同。

      即便是大棒加胡萝卜的策略在前,对于一些国三车主刚购置的二手车,几十万新换的发动机,一两万新换的轮胎,强制报废对其来说意味着几十万的投入成本就要付之东流了,选择卖废铁还是提前换取补贴对其来说都是得不偿失,眼下买新车更是难以负担,怎么办?

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      唯一的办法就是耗、拖,开一天算一天成了眼下国三车主们的应对之策,等到有一天实在难以营运转行退出,再将国三车卖到政策宽松的地方成了这部分卡友的无奈选择。

      可排放升级的现实面前,留给国三车的选择空间和生存之路越来越窄,眼下国三淘汰方案,速度之快、力度之大、处罚之严是国三车主们难以招架的。

      之前在陕西铜川市国三车上路直接被交警当场查扣,要么扣车要么押证实施强制报废,除了这种简单粗暴的强制手段,一些地区间接限制更狠。禁止国三车入厂,市场上限制拉货,一旦发现入厂上限处罚,被罚企业则要求车主自行承担罚款,动辄10到15万的罚款,哪个卡友承受的起,哪个企业愿意冒险。

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      一些地区重点用车单位更签订《环保达标用车公开承诺书》明确使用国五以上排放标准的车辆写入运输合同,使用超标排放车辆可以按违约条款拒绝支付运费并解除合同,也就是说眼下国三车根本没资格拉货了,即便是拉完了货,也不一定能拿到运费。

      百万国三车淘汰报废的倒计时,国三车主的补贴还能拿到多少?

      一直以来,国三车不愿意主动淘汰换取补贴,一方面是国三车远没有达到报废年限,一些地区依旧可以上路运营,转手外迁成了卡友减少损失的不二之选。另一方面是政策补贴力度小、名额有限、补贴金额少、手续繁琐,淘汰换取补贴得不偿失。

      其实卡友不是不愿意提前淘汰更多的是介意补贴金额,如果真的拿出真金白银,补贴金额实诚到位,一些卡友是愿意主动淘汰。

      百万国三车淘汰报废的倒计时,国三车主的补贴还能拿到多少?看看山东作为货物大省、国三柴油车保有量惊人高达22万辆,年内淘汰约15万辆,淘汰比例高达70%,整治难度相当大,到了国三车淘汰报废的冲刺阶段。

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      山东动员各县落实淘汰国三及以下排放标准柴油货车的主体责任,山东省级财政也拿出了诚意,动起来真格,政府加大财政补贴推动营运柴油测的淘汰步伐。

      光青岛一市国三车淘汰补助资金高达3.7亿,2020年到2021年山东以奖代补,9.4亿补贴国三车淘汰。从山东省财政厅获悉截至目前,济南、淄博、威海、聊城、菏泽等5市累计实现省级资金支出3074万元,共有4386辆车获得补贴资金,光济南一市的2020年国三车的淘汰辆就高达5906辆,而5市拿到补贴的才4396辆。

      可见山东国三车主的补贴还能拿一段时间,与15万辆的淘汰总量相比较,目前获得补贴金额的国三车依旧是少数,怎么进一步推动国三车自主淘汰比例依旧任重道远。

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      在国三车淘汰进程中,像山东这样的货运大省,柴油车保有量大户在其中是牵一发动全身,怎么推动山东地区国三车的淘汰步伐至关重要,既确保完成国三车的淘汰任务,又要不增加货运行业负担,如何平衡很关键。

      到底是藏起胡萝卜挥大棒还是藏起大棒挥胡萝卜考验着政策的张力更关于货运从业者的切身利益。

      无货拉 无路走 什么是国三车最后的体面

      2020年是环保攻坚年,也是新能源货车普及年,更是国六全面实施的年份,当然也是国三淘汰成为定局之年,即便卡友百般不舍、千般不愿,政策倒逼排放升级驱动的前轮一直滚滚向前。

      国三卡友身处其中,无路可走,无货可拉已成定局,散户抗风险能力差,千万别亦步亦趋,靠拖、等、钻空子、找黄牛的办法维持最后的生存空间,注定也是走不长远了。

      转手卖给他人,购入者也是风险重重,得不偿失。眼下抓住补贴的尾巴也是给国三车最后的体面!(文/卡家号:林晋)

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