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      治超政策持续收紧 蓝牌轻卡该何去何从

      【卡车之家 原创】 9月份以来,全国各地都掀起了治超热潮,最难受的恐怕要数蓝牌轻卡的用户了,整车核载总质量仅有4.495吨,稍不注意就会面临扣6分罚款2000元的风险。一时之间蓝牌轻卡话题度一升再升。

      治超政策持续收紧 蓝牌轻卡该何去何从

      为什么蓝牌轻卡治超关注度这么高呢,因为超载在这里已经成为常态,给车主了一种错觉,蓝牌轻卡就应该拉这么重的货,只是一种自欺欺人的假象罢了。

      蓝牌轻卡 载重有标准

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      早在2016年7月,由中国国家标准化管理委员会、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(即GB1589-2016),就对各货车的承载能力做出了相应的规定。

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      GB1589要求,二轴货车最大允许轴荷限值是18000kg,即核载18吨,不过值得注意的是,如果二轴货车上的是蓝牌,还需要遵守由中华人民共和国公安部发布的《机动车类型 术语和定义》,该文件明确表示,车长小于6000mm,且总质量小于4500kg的载货车,划分到轻卡行列。

      违规轻卡肆虐 如何整治

      治超政策持续收紧 蓝牌轻卡该何去何从

      违规轻卡如此肆虐,这和我国国情也有很大的关系。熟人社会是我国特有的一种社会构层,对于某些问题往往采用的是睁一只眼闭一只眼的态度,这才使市场涌入了大量不合规的轻卡。长此以往,当不合规被默认为合规,整治的难度可想而知。

      既然蓝牌轻卡治超难度大,那可不可以更改法规,把蓝牌轻卡的核载质量往上提一点?个人觉得是行不通的。

      治超政策持续收紧 蓝牌轻卡该何去何从

      整车核载质量,并不是国家随意规定的,都是根据大量的数据推算出来的,定制的核载质量,可以尽最大限度保护车辆的使用寿命以及行车安全,如果只是单纯的提高核载质量,有什么实际意义呢?

      治超政策持续收紧 蓝牌轻卡该何去何从

      那为什么大家要紧盯蓝牌轻卡,黄牌不行吗?那是因为蓝牌有着得天独厚的优势,首先,C1行驶证就可以驾驶,考证费用相对较低,其次,蓝牌进市区不需要营运证,最后,可能还和卡友购车的预算有关。

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      从目前的各地反馈的信息来看,蓝牌轻卡上高速,基本上都开始实施按行驶证核载质量来判断是否超载,2轴18吨的判断标准不适用于蓝牌轻卡。

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      现在主机厂家已经开始生产轻量化的蓝牌轻卡,力争可以在上户政策严峻的环境下,仍然可以使车辆正常上户,可是上完户之后,车主应该怎么办?只要车上装货,还是继续会发生超载。单纯的依靠主机厂的努力,整治蓝牌轻卡的道路是任重道远的。

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      • 第1页:整治违规轻卡 有法可依
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